Herausforderungen für Billigfluggesellschaften inmitten harter Konkurrenz
In Südostasien könnten neue Billigfluggesellschaften vor schwierigen Zeiten stehen, da etablierte Marktteilnehmer auf aggressive Preisstrategien setzen könnten, um ihren Marktanteil zu verteidigen. Experten schätzen, dass es bis zu zehn Jahre dauern könnte, bis die Fluggesellschaften ihre Kapazitäten vollständig wiederherstellen.
Really Cool Airlines plant Markteinstieg
Patee Sarasin, CEO der Fluggesellschaft Really Cool Airlines und ehemaliger CEO von Nok Air, gab bekannt, dass sein Unternehmen nach der Erteilung einer Betriebslizenz im dritten Quartal dieses Jahres nun einen Antrag auf ein Luftfahrtbetriebszeugnis (AOC) stellt. Erwartet wird die Zulassung im Januar 2024. Ab dem zweiten Quartal 2024 plant die Gesellschaft, Vollcharterflüge zu Zielen wie Tokio, Nagoya, Hongkong, Singapur und Shanghai anzubieten, bevor sie im dritten Quartal den regulären Flugbetrieb aufnimmt.
Der Preiskampf in der Billigflieger-Branche
Sarasin betonte, dass Really Cool Airlines sich bewusst von den Billigfluggesellschaften absetzt. Etablierte Anbieter könnten eine aggressive Preisstrategie verfolgen, um neue Konkurrenten aus dem Markt zu drängen. Als Beispiel nannte er die malaysische Billigfluggesellschaft MYAirline, die aufgrund finanzieller Probleme den Betrieb plötzlich einstellen musste. Insbesondere in der aktuellen Post-Pandemie-Phase, in der die Ticketpreise allgemein gestiegen sind, bleibt der Low-Cost-Sektor sehr preissensibel.
Langstrecken als Chance
Really Cool Airlines sieht seine Chancen vor allem im Langstreckenbereich. Zwar sind diese Routen kostenintensiver, aber Sarasin ist überzeugt, dass durch geeignete Absicherungsstrategien die Betriebskosten im Griff behalten werden können. Das Unternehmen hat bereits Piloten eingestellt und plant, bis Ende dieses Monats 180 Kabinenbesatzungsmitglieder aus einem Pool von 1.000 Bewerbern auszuwählen. Sarasin ist optimistisch, dass die Fluggesellschaft innerhalb von 18 Monaten einen Betriebsgewinn erzielen wird, was schneller ist als üblich, und führt dies auf die gestiegenen Ticketpreise seit der Pandemie zurück.
Die Zukunftsaussichten der Branche
Obwohl einige Branchenanalysten davon ausgehen, dass sich der Luftfahrtsektor in einigen Jahren vollständig erholen könnte, glaubt Sarasin, dass es aufgrund fehlender Wartungseinrichtungen, verzögerter Flugzeuglieferungen und hoher Schulden der Airlines bis zu zehn Jahre dauern könnte, um die Sitzkapazitäten auf das Vorniveau wiederherzustellen. Hinzu kommen unvorhersehbare externe Ereignisse, die das Wachstum beeinträchtigen könnten, wie die anhaltenden Konflikte in Israel und der Ukraine.
Trotz der Herausforderungen sieht Sarasin die Zukunft optimistisch. Basierend auf seiner Erfahrung mit Nok Air, die fünf Jahre brauchte, um einen stetigen Gewinn zu erzielen, ist er der Meinung, dass es für Fluggesellschaften in dieser Zeit nicht einfach sein wird, sich von den Auswirkungen der Pandemie zu erholen. Aber es ist nicht unmöglich.
